发现一个现象：如今一些楼盘的地下车位配资排名第一，变得“无人问津”了。
曾经火爆热卖的销售场面，一夜之间凉透了。不少业主、投资者都愣了：地下车位真的要“凉凉”了？到底发生了什么事？
其实很简单，表面上看似乎是“车位越来越卖不动”，但背后却是市场的一次大调整，只不过很多人没有“看透”，或者又被某种传统观念拖着，忽略了里面的“真相”。
01、、市场大环境：楼市“水位下降”，车位“相对淡定”先扯一下大盘，去年开始房产市场的走势明显变得更为理性。
根据国家统计局数据显示，在今年前4个月内，新房销售面积比上年减少10%以上，销售额也减少14%左右；楼市的“泡沫退了些”，房价上涨的空间也被压缩了。
很多人都还在“幻想”，房子还能“涨价”赚一些快钱，但实际上房价想要再疯涨，其实很难，如今大家买房更偏向于理性和保守。
回到地下车位这个话题，车位本身就是“硬资产”，但是它毕竟只是“房子的附属品”，房价都在日渐低迷，地下车位自然也收到了影响。
在这个大环境下，楼市调控下的“房子”都没那么香了，车位的“资产性”自然也打了折扣。
这就好像以前买收藏品、买玉、买字画一样，市场火热时，拍卖的人越来越多；而市场冷下来，买车位的人开始攀比起“现金流”和“实用性”了。
02、车位“价格退潮”，已经成了共识面对车位难卖的局面，有人会说：“趋势不好，未来还能涨吗？”
其实答案显然易见，去年车位价格还硬得像块铁，纹丝不动甚至涨了几成。可随着市场的变化，车位的价格开始“拽不住”。
何为“价格退潮”？用点最典型的例子来说。
如一些二线城市的小区的二手车位买卖，几十万一套是家常便饭，但最近卖起车位来却越来越“捉襟见肘”，为什么？是人们的“心态”变了。
一是“刚性需求”转换为“弹性需求”。
“有车得有车位”，很多家庭觉得是“铁打的”常识，但现在租车、共享汽车多了，车主也不一定“非得买地下车位”，租一租就方便又省钱。
二是，“买车位”和“投资”的关系变化了。
以往，投资车位，房价涨一涨，转手就能赚；但现在，房价涨得慢，甚至有些区域连跌的，卖车位就如“打水漂”。
三是，“流动性低”，让人担忧。
很多人买的是车位，二手销售市场上“喊贱”的车位“谁买？”转手不难，出让不掉的车位还交着物业费，变成了“无人哀唱的资产”。
03、车位价值“刚性下降”，真不少人“赖”在里面其实买车位的“核心驱动力”早已变了。以前，人买车位看重的是“将来增值”、“资产”“可以享受食品级投资”，。
但近些年来也有愈来愈多的声音出现：车位“也没那么香了”。
理由包括：
1.不同区域位置差异明显。
在核心城区、老旧小区或者配套成熟的小区还能支撑价格；而在远郊新区、现代新盘、或者空置率高的小区，大面积空着，怎么升值都难。
2.车位的实用性下降。
随着“共享汽车”、“租车平台”的发展很多家庭“用不上”自留车位，比起买车位，还是租个短期车位更灵活、更省钱。
3.政策有所转向：
官方越来越守住了“房住不炒”底线，对于房地产投资投机‘零容忍’，也就让车位价格的炒作，有所缓滞。
4.物管和费用：
买了车位，还得“缴管理费、”“缴物业费”，买一个车位，变成了“繁琐的流动性陷阱”。
04、产权之争：买车位之前要搞清所有权很多人可能还弄不清楚，车位产权其实很复杂。
一是“商品房车位”：汽车卖给业主了，产权清楚，买卖转让或过户，是个人财产；
二是“车位共有、使用权受限制”：一些出售的"车位"可能是共有部分或者是车位抽象权(如"预售")，"车位"其实只有使用权不能转让。
三是"公共车位的产权错综复杂"：不少小区停车的产权属于物业或物业公司，买到的是"使用权"，不能流通。
在买车位的时候一定要弄清楚：车位产权是不是自己的？能不能过户、转让？否则后面再卖、转让可能踩到"雷点"。
另外，"电车"也带来的一个"品种"——充电桩。有不少业主反映，很多车位实际上有"规划"装设充电桩，有些位置甚至不支持安装充电桩。
写在最后：这场"地下车位无人买"背后，其实也反映出了需要的理性回归，也说明了房产"硬资产"价值的回归。
从前配资排名第一，车位都永远在"升值"，而现在却看到的是一个"理性回归"的时代。
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